发布日期：2026-08-16 06:50    点击次数：74

"豪华品牌的纯电动车不外是杂牌松手。"

这种不雅点在国内市集正渐渐占据主流地位，但这也并非毫无缘故，毕竟豪华品牌在纯电动车畛域的转型循序果然平定，在市集畛域、居品说明等方面与国居品牌存在着显贵差距。

可是，在这样的大配景下，电车通的一位一又友阿硕（假名）却果断动手了保时捷 Macan EV Turbo（顶配版），其指点价高达 96.80 万元，最终落地价更是达到了百万元级别，比特斯拉 Model X 单电机版的价钱还要高。

图源：电车通摄制

电车通曾采访过一位相同破耗百万元购买沃尔沃 EM90 的车主，他选拔这款车的情理是其更出色的乘坐体验和音响品性（对于此文，可全网搜索"电车通"检察）。再看阿硕，他明明不错选拔定位更高的保时捷帕拉梅拉、保时捷 Cayenne 等车型，最终却选择了这款中型纯电动 SUV。

他究竟是出于何种商酌作出这一选拔的？动手这款百万级别的中型纯电动 SUV 后，他有莫得后悔呢？电车通将深入挖掘他内心的真实思法。

电车通看到阿硕的保时捷 Macan EV 后，似乎能够解析网友们为何将豪华品牌的纯电动车称为"杂牌电车"了。

"明明是基于 PPE 平台打造的第一款纯电动 SUV，如何纯电版和燃油版没啥分别呢？"

阿硕没好气地说谈："这叫作念’家眷打算’，懂不懂什么叫保时捷？"

保时捷 Macan EV 在营造说明感方面照实下足了功夫，前唇、电动可颐养尾翼、经过黑化惩处的前盖盾标与尾标等细节打算，齐在不断强调这款车的高性能定位。好听动感的造型莫得变，但举座上却似乎少了那么少许能让东谈主为之目下一亮的独到亮点。

经过几个小时后的暴晒，车内温度尽头高，阿硕快速盛开座椅透风功能之后，其实也莫得很快地将座椅温度降下来。这当中的要道在于，车内座椅的透风神色是吹风，远莫得吸风的恶果好，而 20 万元以内的国产车齐依然提供吸风式的座椅透风功能，这样一款百万级 SUV 只可给到吹风式，电车通不由得感到一些失望。

不仅如斯，保时捷 Macan EV 所搭载的三块屏幕在科技感营造上还算到位，但与科技体验造成强烈反差。

领先，当车辆开动 360° 全景影像功能时，电车通不禁哑然发笑。影像的画面涌现度尚可，可是畸变量却过大。在濒临泊车空间较为窄小的场景时，这种画面信息很容易误导驾驶者对车距的判断。

其次，车机屏幕反馈迟缓的问题暂且无论，看成一款价钱腾贵的纯电动 SUV，其搭载的舆图系统依然很老旧，实用性远不足手机自带的舆图软件。在扶持驾驶期间方面，也仅配备了基础的自符合巡航系统，似乎实足忽略当下耗尽者对智能驾驶的高期待。

除此除外，保时捷 Macan EV 的空间说明也难言出色。前扶手箱深渡过浅，连一瓶 570ml 的矿泉水齐难以容纳；后排乘客的腿部空间和头部空间也仅是凑合够用，与同级别车型比较并无明白上风。

听完电车通的吐槽之后，阿硕莫得立马反驳，而是让电车通开一段路感受一番。

坐上驾驶位之后，电车通照实能感受到保时捷 Macan EV 有少许与国产纯电动中型 SUV 不同：保时捷 Macan EV 的坐姿很低，实足莫得国产纯电动 SUV 那种不僧不俗的嗅觉，况且座椅侧翼的硬度要硬不少。

必须要指出的是，中控挂档按键打算看着很开心大方，但并莫得怀档打算那么好用，切换各式档位需要克服比较强的阻尼。转向拨杆动掸时的段落感，要比绝大部分新能源车更明白，对于心爱驾驶的电车通而言，这种强烈的段落感更能激起驾驶期许。

五年前，电车通曾试驾过保时捷 Macan 2.0T 版块，其理智凯旋的加快性能以及精确的标的盘指向性令东谈主印象深入。如今，插足纯电动时期，保时捷 Macan EV 将精确的指向性保留住来，电车通在试驾经过中险些感受不到标的盘的任何虚位，只需轻轻动掸标的盘，车辆便能开心完成变谈操作，搭配上其塌实的底盘功底，保时捷 Macan EV 在快速变谈时显得洋洋纚纚。

至于性能，"触电"后的保时捷 Macan 只会更强。

保时捷 Macan EV Turbo 提供四种驾驶形状，即就是在 Normal 形状下，深踩电门也有比较强烈的推背感，而在换成性能更强的 Sport Plus 形状后，保时捷 Macan EV 更是"演齐不演了"，快速榨出燃油车时期从未有过的能源。

阿硕本就是一位车迷，当今仍处于未婚，因此在百万傍边的购车预算之内，他不错实足抛开其他成分，只挑我方最中意的车型。他直言"最心爱的照旧’波子’，况且试驾这样多款保时捷（车型），惟有这款车能让我信得过感受到昂然。"

在他看来，车身尺寸更大的保时捷 Cayenne 和保时捷帕拉梅拉，在操控感受方面比保时捷 Macan EV 略逊一筹，这亦然他最终选拔保时捷 Macan EV Turbo 的原因。

应受访者条件打码｜图源：电车通摄制

从动态说明来看，保时捷 Macan EV Turbo 的加快性能和操控说明号称超卓，无可抉剔。可是，它的路感过于涌现，若是用直白点的说法，即就是在路况精致的沥青路上，车辆依然能感受到细碎的振动，这照旧在底盘处于 Normal 形状、车身高度处于低位的情况下，那种硬邦邦的乘坐感受可不是通盘东谈主齐快意继承。

更迫切的是，保时捷 Macan EV Turbo 在城市谈路上日常驾驶，百公里耗电量不错开心冲破 20kWh，加上不够出彩的空间说明和科技体验，电车通实足不错下论断 —— 除了性能和操控除外，保时捷 Macan EV Turbo 其他方面的体验似乎齐够不上一台百万级 SUV 应有的水准，这款车的受众画像是那些预算实足且对热烈驾驶有较高需求的年青用户。

阿硕坦言："趁着当今还未婚，天然要挑我方最心爱的车，有另一半之后应该会商酌换一台保时捷 Cayenne。"

当电车通问"你就少许齐不商酌当今的国产新能源 SUV 吗？"阿硕慎重回复谈：

"撇开预算不谈，当今好多看似高端的国产新能源车，在居品界说上似乎有些爱毛反裘了。雪柜、彩电这类竖立，本就不是出行的必需品。在我看来，好开、舒心、有好看，才是一款豪华车最应具备的中枢要素。或然是我尚未组建家庭的缘故，当今的我是实足不太懂这些竖立的道理道理是什么。"

"你的下一车是什么，我就约略猜出你的思法了，但愿到时间你别被打脸哈哈。"

在濒临阿硕所说的"不懂雪柜、彩电的道理道理"的不雅点时，电车通并未凯旋反驳。这些竖立照实能够丰富乘坐体验，也能成为车企的营销筹码。可是，从汽车文化的发展历程来看，不管是燃油车时期照旧新能源时期，弥远不乏对驾驶有着纯正扫视的车迷。

豪华品牌在急需电动化转型的要道时刻，反应照实慢了一拍。不外，他们所坚合手的中枢价值并未改造，尤其是保时捷，一直遵照性能和操控这两个卖点。

保时捷 Macan EV 的起售价为 59.80 万元。在这个价位区间，问界 M9 是一款比较畅销的车型，月销量致使不错冲破万辆。问界 M9 主要面向家庭用户和商务出行这两个常见的用车场景，与保时捷 Macan EV 的小众需求截然有异。

两者销量收获差距的进一步增大，在很猛进度上让保时捷的电动化转型循序更平定，"杂牌电车"只会变得更杂牌。

像保时捷这样的豪华品牌，天然不会那么容易遗弃遵照多年的居品卖点，后续在新能源市集有若何的政策暂且不知。不外保时捷在中国市集的收获不太乐不雅，销量依然处于历久下滑的情景，不知谈过去还能不成试驾到性能如斯强悍的保时捷纯电动车。

（封面图源：电车通摄制）尊龙凯时体育

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